 |
Sáng nay (8/8), Phó Chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển đã thăm và làm việc với Bộ GTVT |
Ngân sách chỉ là vốn “mồi”
Sáng nay (8/8), Phó Chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển làm việc với Bộ GTVT. Đánh giá cao thành tựu mà ngành GTVT đạt được, Phó Chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển nhấn mạnh: “Trong sự phát triển của đất nước suốt 30 năm đổi mới, ngành GTVT luôn giữ vai trò tiên phong. Tăng trưởng kinh tế bình quân 30 năm đạt được trên 7%, có sự đóng góp rất lớn của GTVT.
Sự bùng nổ về giao thông, dịch vụ giao thông, công nghiệp giao thông đã tạo ra sự phát triển hết sức tích cực bền vững về kinh tế, giúp tăng cường giao lưu văn hoá, phát triển giữ vững được an ninh quốc phòng…".
Vấn đề đặt ra hiện nay là Chiến lược phát triển GTVT đã rõ nhưng nguồn lực còn rất thiếu. Bộ GTVT xác định nhu cầu vốn đầu tư trong giai đoạn 2016 - 2020 cần khoảng 952,7 nghìn tỷ. Tuy nhiên, theo thông báo dự kiến kế hoạch vốn giai đoạn này, chỉ bố trí được 209,1 nghìn tỷ đồng. Vốn NSNN chỉ đáp ứng khoảng 31% tổng nhu cầu để thực hiện các mục tiêu Chiến lược đã đặt ra, ông Hiển đặt vấn đề.
Theo Phó Chủ tịch Quốc hội, trong điều kiện hiện nay, phải tính được phân kỳ đầu tư như thế nào, cách thức huy động như thế nào, phải tính lại nguồn lực sao cho ngân sách chỉ là vốn mồi…
Về mục tiêu thực hiện trên 2000km đường cao tốc Bắc-Nam, ông Hiển cho rằng phải tính đủ nguồn lực cho dự án. Quốc hội chỉ bấm nút khi nào Chính phủ chỉ rõ được nguồn vốn ở đâu. Muốn vậy, phải phân kỳ đầu tư, tuy nhiên, cũng phải tính trong khoảng thời gian từ nay đến 2030, không thể sớm hơn được.
Phó Chủ tịch Phùng Quốc Hiển cũng ủng hộ quan điểm đầu tư cho đường sắt để đảm bảo đồng tốc, đồng tải, nhanh chóng nghiên cứu trình quốc hội Báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt Bắc – Nam tốc độ cao, đẩy mạnh việc triển khai các phần việc phục vụ dự án CHK quốc tế Long Thành…
Báo cáo Phó Chủ tịch Quốc hội, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa cho biết một trong những vấn đề mà Bộ GTVT và Chính phủ đang quan tâm là vốn cấp bách cho các dự án giao thông.
“Hàng không thời gian qua phát triển quá nóng. Song song với việc đầu tư xây dựng sân bay Long Thành, Bộ GTVT, Chính phủ cũng đang tìm giải pháp cấp bách nâng năng lực sân bay Tân Sơn Nhất. Đầu tư các sân bay khác như Chu Lai, Cát Bi, Phú Bài… tới đây cũng sẽ kêu gọi nguồn vốn xã hội hoá chứ không dùng NSNN” – Bộ trưởng nói.
Với đường sắt, Bộ trưởng Nghĩa báo cáo thời gian qua lĩnh vực này không những không được đầu tư mở rộng mà thậm chí còn bị thu hẹp lại. Các địa phương đều nhằm vào những khu vực có thể lấy lại được của đường sắt để phát triển đô thị.
Mặc dù vậy, Bộ trưởng Nghĩa cũng cho rằng thời gian qua đường sắt đã bước đầu có những thay đổi hợp lý. “Xác định không thể chạy đua với hàng không trên tuyến Bắc – Nam, đường sắt đã tập trung đầu tư tuyến ngắn như Hà Nội – Vinh, Tp.HCM - Nha Trang…
Về hàng hải, đường thuỷ nội địa, Bộ trưởng nhận định việc tăng cường kết nối sẽ có thể đẩy thị phần vận tải lên…
2016-2025: Tăng tốc nâng cấp hạ tầng giao thông
Trước đó, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã báo cáo định hướng phát triển ngành GTVT giai đoạn 2016 – 2025 và tình hình triển khai một số dự án quan trọng quốc gia.
Theo đó, để thực hiện các mục tiêu đã đề ra trong Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Bộ GTVT đã xây dựng kế hoạch đầu tư công trung hạn 2016 – 2020.
 |
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật báo cáo định hướng phát triển ngành GTVT giai đoạn 2016 – 2025 và tiến độ một số dự án quan trọng quốc gia |
Cụ thể, về đường bộ, song song với việc khai thác hiệu quả các tuyến cao tốc đã có, tiếp tục hoàn thành các thủ tục cần thiết để đến năm 2020 có trên 2.000 km đường cao tốc. Tập trung hoàn thành các tuyến đang thi công trên trục Bắc - Nam (Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Bến Lức - Long Thành, La Sơn - Túy Loan); khởi công mới các đoạn Nghi Sơn - Vũng Áng, Hà Tĩnh - Quảng Bình, Quảng Ngãi - Quy Nhơn, Nha Trang - Phan Thiết, Dầu Giây - Phan Thiết, Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ) và tiếp tục đầu tư các tuyến cao tốc kết nối các trung tâm kinh tế lớn, kết nối với các cảng biển, cửa khẩu, như: Biên Hòa - Vũng Tàu, Bắc Giang - Đồng Đăng, Hạ Long - Hải Phòng, Vân Đồn - Móng Cái, thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài...
Cùng đó, sẽ đầu tư các tuyến kết nối với đường cao tốc, như: kết nối Hà Giang, Lai Châu, Yên Bái với cao tốc Nội Bài - Lào Cai, kết nối cao tốc Giẽ - Ninh Bình với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng...; Tiếp tục nâng cấp các tuyến quốc lộ; Hoàn thành 601 km đường Hồ Chí Minh để cơ bản nối thông tuyến; Đầu tư đường ven biển, đường hành lang và đường tuần tra biên giới.
Về đường sắt, sẽ tập trung nâng cấp đường sắt hiện có, trong đó ưu tiên tuyến Bắc - Nam để đạt tốc độ chạy tàu bình quân 80 - 90 km/h đối với tàu khách và 50 - 60 km/h đối với tàu hàng và các tuyến Yên Viên - Lào Cai, Gia Lâm - Hải Phòng, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Lạng Sơn. Từng bước xóa bỏ giao cắt đồng mức đường bộ và đường sắt. Nghiên cứu phương án xây dựng mới đường sắt đôi tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, giai đoạn đầu khai thác với tốc độ 160 - 200 km/h. Chuẩn bị các điều kiện cần thiết để xây dựng trước những đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn, như đoạn Hà Nội - Vinh, thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang, Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Trong lĩnh vực hàng không, nâng cấp đồng bộ, hiện đại hóa các cảng quốc tế; khai thác hiệu quả các cảng hàng không khác, đưa tổng năng lực thông qua tại các cảng hàng không đạt khoảng 100 triệu hành khách/năm (tăng khoảng 1,5 lần so với năm 2015). Triển khai dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đúng kế hoạch.
Về hàng hải, tiếp tục đầu tư phát triển hệ thống cảng biển quốc gia, các cảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm có khả năng tiếp nhận tàu công-ten-nơ thế hệ mới; Khai thác đồng bộ khu bến cảng Lạch Huyện; Khuyến khích đầu tư nước ngoài phát triển cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong; Hoàn thành Dự án xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu; Cải tạo, nâng cấp luồng vào các cảng biển quan trọng... đưa tổng công suất các cảng biển khai thác đạt khoảng 800 triệu tấn/năm vào năm 2020. Chú trọng đầu tư đảm bảo kết nối liên hoàn giữa cảng biển với mạng giao thông quốc gia, đầu mối logistics ở khu vực.
Về đường thủy nội địa, đảm bảo chạy tàu 24/24h các tuyến đường thủy nội địa quan trọng; ưu tiên nâng cấp các tuyến kết nối đồng bằng sông Cửu Long với thành phố Hồ Chí Minh, các tuyến sông Tiền, sông Hậu, sông Hồng, sông Thái Bình, sông Luộc; Nâng cấp, xây dựng mới một số cảng chính, bến hàng hóa và hành khách; Phát triển vận tải sông pha biển.
Về giao thông đô thị, tiếp tục phát triển hợp lý hệ thống KCHTGT đô thị và vận tải công cộng; Đẩy nhanh tiến độ để sớm đưa các tuyến đường sắt đô thị vào khai thác ở Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.
Về giao thông nông thôn, phấn đấu đến năm 2020 có 55% số xã trong cả nước đạt tiêu chí về giao thông trong bộ tiêu chí quốc gia xây dựng nông thôn mới. Hoàn thành Dự án đầu tư Xây dựng cầu dân sinh và quản lý tài sản đường địa phương (LRAMP): xây dựng khoảng 2.272 cầu dân sinh trên địa bàn 50 tỉnh, cải tạo khoảng 680 km đường giao thông nông thôn trên địa bàn 14 tỉnh...
Xem thêm video:
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận