Thu bộn tiền từ xe tải nặng

Xe tải là nguyên nhân khiến hạ tầng giao thông Đức xuống cấp và đã phải áp phí

Sẽ mở rộng danh sách thu phí đối với xe tải

Tính đến 31/12/2013, tổng số tiền thu được từ nguồn này đóng góp vào ngân khố của chính phủ liên bang đã đạt mức 35 tỷ euro trong vòng 9 năm, tỉ lệ thu phí đạt 99,9%, vượt 0,9% so với cam kết của cơ quan chịu trách nhiệm thu phí. 158.600 công ty vận tải và giao nhận trong và ngoài nước đã đăng kí nộp phí cho hơn một triệu đầu xe tải, trong đó một nửa là xe đến từ các quốc gia láng giềng. Hơn 776.000 xe đã lắp thiết bị nộp phí tự động. 

Tháng 3/2014, Bộ trưởng Bộ GTVT Đức Alexander Dobrindt công bố một số thay đổi đối với chính sách thu phí dành cho xe tải sau ba tháng lên nắm quyền. Ông không ngần ngại cho biết, vào đầu năm 2015, sẽ mở rộng danh sách thu phí đối với xe tải. Tất cả xe có tải trọng 7,5 tấn trở lên cũng phải nộp phí giao thông khi đi lại trên đường quốc lộ, cao tốc. Điều này có nghĩa là sẽ có thêm khoảng 80.000 xe tải nộp phí giao thông hàng năm cho Đức. Đồng thời, năm 2018, sẽ bổ sung vào danh sách đường phải thu phí thêm 1.000km quốc lộ có làn giao thông kép. Ông Dobrindt cũng đã trấn an các công ty vận tải rằng mặc dù danh sách đường thu phí dài ra nhưng mức phí giao thông đối với xe tải sẽ không vượt quá 100 euro/năm. 

Rõ ràng, tư duy Âu - Á trong quản lý giao thông khá khác biệt. Trong khi châu Á cố gắng hạn chế ùn tắc bằng cách nâng cấp, mở rộng đường sá thì châu Âu chọn biện pháp xử lý đơn giản hơn nhiều: Đặt ra các loại phí giao thông có thể. 

Thu phí để cải tạo đường

Là một trong những quốc gia sở hữu hệ thống quốc lộ và cao tốc có lưu lượng giao thông lớn nhất châu Âu, Đức có khoảng 13.000km đường cao tốc và 40.000km đường chính. Theo ông Alexander Eisenkopt - chuyên gia về quản lý giao thông tại Đại học Zeppelin: “Đa số hệ thống đường này đã cũ nát, xuống cấp. Các cây cầu đều có vấn đề nghiêm trọng. Khá nhiều cầu đường phải ngừng hoạt động một phần hoặc hoàn toàn và quá trình nâng cấp tu sửa gặp quá nhiều khó khăn. Các đô thị lớn đều có vấn đề rắc rối trong đầu tư giao thông”. 

Chính phủ liên bang dự kiến sẽ chi khoảng 7 tỷ euro vào năm 2017 để xây dựng mới và duy tu hệ thống đường hiện có. Tuy nhiên, tiền từ đâu và ai là người phải trả tiền cho đường sá? Đó là câu hỏi các chính trị gia Đức đã đặt ra không ngừng trong suốt quá trình tìm kiếm nguồn tài chính cũng như giải pháp hạn chế tình trạng hạ tầng cơ sở kém chất lượng. Không chỉ là loại phương tiện khiến hạ tầng giao thông ở Đức nhanh chóng xuống cấp, xe tải còn đến từ các nước láng giềng. Kể cả khi đã là một khối châu Âu thống nhất, cũng chẳng có lý do gì nước Đức phải chi một khoản tiền khổng lồ sửa chữa đường sá hàng năm cho những người anh em châu Âu sử dụng tràn lan. 

Phí giao thông dành cho xe tải áp dụng ở mức 12,4 eurocent (10 US cent) cho một km đường đi đối với xe có tải trọng 12 tấn trở lên, ước tính 1/3 xe tải phải nộp phí là xe của các nước láng giềng. Do đó, chính sách áp phí này được cho rằng đánh kha khá vào hầu bao của các chủ xe nước ngoài. Điều này khó chấp nhận với đa số lái xe vốn quen việc đi đường miễn phí nên chỉ trong hai ngày đầu tiên thực hiện, cơ quan thu phí đã phát hiện và bắt quả tang 500 trường hợp trốn phí. Mỗi lái xe phạm luật phải trả khoản tiền phạt trị giá 75 euro (101USD). Chính phủ Đức khi đó tuyên bố nếu vi phạm lần nữa sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt lên tới 20.000 euro. 

Từ ngày 1/1/2005, Đức chính thức triển khai hệ thống thu phí giao thông đối với xe tải vận chuyển hàng hóa trên hệ thống quốc lộ và cao tốc. Chủ sở hữu phương tiện có thể nộp phí theo ba cách đơn giản. Một là nộp phí thông qua mạng Internet sau khi đăng kí tài khoản trên website của công ty quản lý thu phí, hai là nộp tại trạm thu phí trên đường, ba là lắp hệ thống nộp phí tự động trên xe. 

Minh Khôi

(Theo DW.de và driveeuropennews.com)