Vạch khiếm khuyết phương án trục vớt "tàu ma"

Siêu “tàu ma” Wealthy Global mắc cạn và bốc cháy trên biển Vũng Tàu khiến lực lượng cứu hộ rất vất vả dập lửa

Hoàn thành trục vớt tàu trong vòng 55 ngày

Trong buổi họp với Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu (CVHHVT) và các sở, ngành chức năng tại địa phương mới đây, chủ tàu Wealthy Global đã không có mặt mà ủy quyền cho ông Nguyễn Xuân Quý - Giám đốc Công ty TNHH Quý Hải - đơn vị ký hợp đồng trục vớt, di dời “tàu ma” Wealthy Global thuyết trình một số “điểm nhấn” của phương án “giải cứu” con tàu. Ông Quý cho hay, Công ty chủ tàu là ASEAN Ltd cùng Công ty TNHH Quý Hải đã ký hợp đồng đưa tàu vào cảng Gemalink - Cái Mép sau khi đã làm nổi. Đồng thời, tiến hành lập bổ sung, chỉnh sửa phương án trục vớt, di dời, dịch chuyển cần cẩu trên tàu Wealthy Global…
 

Về biện pháp hạ tải, trục vớt, di dời tàu Wealthy Global, ông Quý cho biết, tàu được nâng trong điều kiện lượng giãn nước là 57.000 tấn, mớn nước 10m; trọng lượng của vỏ tàu là 25.769 tấn; lượng nước ở các khoang khoảng gần 33.000 tấn. Thời gian thực hiện nâng tàu ít nhất là 7 giờ (tương ứng với thời gian di chuyển vào cảng Gemalink), cao độ thủy triều ít nhất là 1,8m; gia cố các khoang của tàu đảm bảo cho việc lai kéo vào cảng để thực hiện sửa chữa, làm thủ tục đưa ra khỏi Vũng Tàu. 

Ông Quý đề xuất sẽ di chuyển tàu ở biên luồng có độ sâu 13m mà không tham gia hành trình trên luồng chính để trong trường hợp xảy ra sự cố thì không ảnh hưởng đến luồng tàu bè vào ra các cảng. Khi di chuyển trên hành lang luồng sẽ dùng tàu từ 5.500 - 6.000CV kéo chính và có 2 tàu từ 2.500 - 4.000CV gắn chỉnh theo tọa độ đã được hoạch định; đồng thời, có ca nô dẹp và dẫn luồng.

Thời gian bắt đầu trục vớt ngay từ khi phương án được phê duyệt và chia làm 3 giai đoạn, gồm: Di dời khỏi khu vực Vũng Tàu là sau khoảng 55 ngày. Nếu phương án được phê duyệt sớm thì hạn chót là 30/6/2014; di dời cần cẩu ngày 30/9/2014; khắc phục tình trạng kỹ thuật để tàu được phép đi biển quốc tế và rời khỏi Việt Nam trước ngày 30/12/2014…

Lo ngại “tàu ma” bịt luồng

Theo ông Nguyễn Khắc Du - Giám đốc Xí nghiệp Hoa tiêu Vũng Tàu, nên xử lý tại chỗ con tàu này thay vì phải di chuyển một quãng đường dài mới tiếp tục hạ tải, sang cẩu… Bởi tàu đã quá cũ và mục nát, có hàn vá cũng không thể làm hết nên khi di chuyển sẽ rất nguy hiểm. Mặt khác, đi ngoài luồng không chắc chắn có đủ độ sâu. Phương án mà Công ty Quý Hải đưa ra là quá mạo hiểm và phức tạp.

“Mỗi năm có 30.000 lượt tàu ra vào các cảng biển trên luồng nên không thể để xảy ra ách tắc. Nếu vô tình tàu Wealthy Global bị mắc cạn trong quá trình di chuyển sẽ bịt luồng vào cảng thì rất nguy hiểm. Đó là chưa kể về mặt pháp lý… ” - ông Du nói.

Đồng quan điểm trên, ông Lê Văn Thức - Phó giám đốc CVHHVT cho rằng, mớn nước của tàu là 9,5m cộng với phần chân vịt khoảng 1m thì 2 biên luồng không thể đảm bảo độ sâu. Vì thế, chỉ còn cách phải nạo vét mà việc làm này là phi thực tế. Còn về tình trạng con tàu hiện nay, chắc chắn sẽ không có cơ quan đăng kiểm nào cấp phép. 

Đại diện Phòng An toàn Hàng hải CVHHVT đặt vấn đề, cần có bảo hiểm tàu để nếu xảy ra sự cố khi lai dắt thì bảo hiểm chịu trách nhiệm dân sự. Nếu không, khi chủ tàu bỏ trốn, có thanh lý cả trăm xác tàu Wealthy Global cũng không đủ tiền đền. 

Sau khi tham khảo ý kiến của các đại biểu, ông Lê Văn Chiến - Giám đốc CVHHVT kết luận, quan điểm của Cảng vụ là để cho Công ty Quý Hải tiếp tục thực hiện phương án trục vớt sau khi bổ sung các yêu cầu tại cuộc họp. Đồng thời, đơn vị này phải liên hệ ngay với Chi cục Hải quan, xin giấy phép biên phòng, nghiên cứu thêm tuyến đường di chuyển…

Mai Văn Huyên